Was bringt das Spannband

Ein Artikel zum Thema "Was bringt das Spannband am Flügel?"
Von Armin Graf, Pro-Design

Was bringt das SPANNBAND?

In der Gleitschirmentwicklung hat sich in den letzten Jahren sehr viel getan. Die Schirme wurden nicht nur hinsichtlich Flugleistung verbessert, sondern auch in Punkto Sicherheit, Flugstabilität, Klappstabilität und gutmütigem Verhalten in kritischen Flugsituationen. Um bei Gleitschirmen höhere Leistungen zu erreichen ist es notwendig den Schirmen mehr Streckung und Spannweite zu verleihen, was immer wieder Probleme in Punkto Kappenstabilität aufwirft. Nur die Anzahl der Kammern zu erhöhen reichte alleine nicht aus, um die Kappe im Flug stabiler zu machen, sondern es wurde notwendig die Zuschnitte der einzelnen Kappenbahnen zu optimieren. Diese Schnittoptimierung ist nur teilweise berechenbar. Zum Herausfinden des optimalen Kappenschnittes sind zahlreiche praktische Tests notwendig. Man kann sich die Situation folgendermaßen vorstellen: Ein Schirm der sich in der Luft aufbläht verliert an Spannweite, die Ober- und Untersegelbahnen bauchen sich nach außen hin auf, das Segel wird an der Vorder- und Hinterkante dadurch locker. Durch die Optimierung des Bahnenzuschnittes kann diesem Umstand entgegengewirkt werden. Dabei wird die Vorderkante, (Eintrittskante) sowie die Hinterkante (Austrittskante) entsprechend verkürzt. Diese Verkürzung zu optimieren ist sehr schwierig und bringt auch Nachteile mit sich.

Eine Alternative zur Schnittveränderung der Kappenbahnen stellt das Spannband dar. Das 1995 von PRO-DESIGN entwickelte Spannband stellt eine ideale Lösung des Problemes dar, da die Hinterkante nicht mehr in diesem Maße verkürzt werden muß. Die Spannungslinie wird dadurch von der Hinterkante auf das Spannband übertragen. Das Spannband wird in etwa auf der D-Ebene angebracht. Das Entlasten der Hinterkante wirkt sich speziell im beschleunigtem Flug sehr positiv aus. Die Hinterkante wird dadurch weniger angebremst, wodurch die Leistung im Schnellflug steigt und die Kappe insgesamt stabiler wird und daher weniger oft einklappt.

Gleitschirme ohne Spannband neigen zu einer überspannten Hinterkante, wodurch sich das Profil stärker krümmt. Speziell in eingeklappten Flugzuständen wirkt sich dies negativ aus und der Flügel wird kritischer. Wenn bei einem Gleitschirm ohne Spannband die Spannung auf der Hinterkante liegt, dann variert diese Spannung, je nachdem ob man mehr oder weniger an den Bremsen zieht. Wenn man einen Schirm ohne Spannband in turbulenter Luft gebremst fliegt, dann verliert der Schirm an Spannung und die Hinterkante wird länger. Dies führt dazu, daß die Flügelenden nach vor wandern und sich ein Schwingeffekt einstellt. Druckpunktwanderungen und Anstellwinkelveränderung im Außenflügel sind die Folge.

Das Spannband sorgt dafür, daß das Segel durch die gespannte Vorderkante und die Spannung am Spannband die entsprechende Flügelform behält.

Das Spannband erfüllt seine Funktion nur, wenn die Länge exakt gewählt und ein dehnungsarmes Zugband verwendet wird, das bei Einwirkung der Kräfte sich nicht übermäßig dehnt und die entsprechenden Maße beibehält.

Folgende Vorteile ergeben sich aus einem optimal eingesetzten Spannband: Der Schirm liegt stabiler in der Luft, sowohl im gebremsten als auch im ungebremsten Zustand. Die Kappe schwingt im Flug nicht, das heißt die Flügelenden wandern nicht vor und zurück (besonders im gebremsten Zustand). Das Spannband garanitert Profiltreue, da der Flügel auch bei heftigen Bewegungen in der Turbulenz im Außenbereich keine Anstellwinkelveränderungen erfährt und das Profil nicht einmal gekrümmt und einmal gerade ist. Weiters ist es möglich durch das Spannband im Hochleistungsbereich Schirme mit großer Streckung zu bauen, die trotzdem sicher und stabil fliegen. PRO-DESIGN hat das Spannband als erste Firma entwickelt und im HIGH 68, mit dem PRO-DESIGN 1995 Weltmeister wurde, zur Anwendung gebracht. Mittlerweilen sind alle PRO-DESIGN Modelle mit dem Spannband ausgerüstet, sowohl Einsteigerschirme, Intermediate Schirme als auch Hochleister und Tandemschirme. Der Markt hat sich angepaßt und es gibt kaum noch eine Firma die ohne Spannband derzeit Neukonstruktionen fertigt.